近日，有博主拆解小米BE6500 Pro型号路由器发现，新版较老版存在减配情况，散热片分量安逸41%，内存、闪存、功放芯片等要津零部件均被更换。

重叠此前有YU7准车主怀疑汽车竖立被改的说法，一时辰激发了外界对小米“背刺铺张者”的闲居筹商，不少网友还称还是“粉转黑”（粉丝变为黑粉）。

“性价比”的标签就像一体两面，执行上显线路的是小米追求极致性价比与铺张者对其家具性量、安全性的担忧。成本市集上，继小米大定数据发布后，股价“先扬后抑”一谈走低，总市值回落至1.49万亿港元（合东谈主民币1.36万亿元）。

路由器被曝“悄悄减配”后，宣传页已改为“立时发货”

伸开剩余83%

近日，有博主拆解小米BE6500 Pro款路由器发现，新版较老版存在减配情况，像功放芯片、内存、闪存、散热片等要津零部件均被更换。该音尘激发烧议，不少网友称被“背刺”。

博主称所拆解的路由器一台于2024年4月分娩，另一台分娩日历为2025年4月。经拆解对比，分娩日历较晚的路由器散热片见地变小变薄。经称重，老版散热片分量为254克，而新版仅为149克，分量减少了105克，减幅达41%。

除散热片外，要津零部件真的都被更换。内存方面，老版收受南亚科技的家具，新版则更换为了力积电子的家具；闪存方面，老版使用华邦电子的家具，新版则换成了兆易立异的家具；就连功放芯片，老版为高通家具，新版则更换为不盛名型号，举座性能“缩水”。

值得着重的是，博主称，新版和旧版路由器的包装盒、底部标签及型号均完全一致，莫得任何分手新版和老版的象征。仅家具宣传页中标注：可能因家具批次、供应商更换等成分不同，可能对内容翰墨修改。

黑猫投诉上，已有多名铺张者就减配问题发起投诉，条件退货退款或更换为减配前的家具。有铺张者暗意，我方在不知情的情况下购买了减配后的家具，嗅觉受到了诈欺。

事实上，这并非小米路由器初次被曝出减配事件。此前，小米AX3000T款路由器曾经被曝存在减配情况，激发铺张者不悦。

7月6日上昼，记者向小米客服究诘，对方暗意，BE6500 Pro是否减配其未能查到联系信息，但不错深信AX3000T如实存在各异，“芯片、适配方面都有离别”，客服东谈主员称老款的同期营救小米Wi-Fi APP和米家，而新款只营救米家。

大鱼财经着重到，当今小米官网联系宣传页面已改为：仓库立时发货，以执行到货版块为准。对此，有铺张者玩弄谈，“米粉也有了我方的盲盒。”

汽车业务也陷“减配门”，小米未正面回报

无特有偶，小米汽车也正在遭受一场信任危险。

多位车主此前爆料称锁单后发现车辆竖立被“灰暗调整”——原来炫耀领有的外后视镜自动防眩目功能在订单证据后“奥密消散”，电动治愈标的盘更成为顶配Max版专属。而小米客服对此的回报是:“案牍失误，定金不退。”如今，在雷军微博驳斥区仍能看到不少准车主条件“改配，不重新列队”。按照雷军此前直播时的说法，6日会“破例”洞开改配系统，但改配后需要重新列队。

数据炫耀，YU7上市1小时即斩获28.9万份大定订单，成为本年最火爆的新动力SUV。但订单高涨中暗隐退患，不少车主反应下定时系统出现了bug，导致提车时辰延后。

另外饱受铺张者诟病的极少是，具体的拜托时辰是在锁单以后炫耀，“之前只炫耀8周后驱动拜托，谁能思到排单排到了来岁，以致还有2027年的。”

与此同期，多名铺张者在酬酢媒体、投诉平台称，6月29日前，App里程序版和Pro版明确标注有外后视镜自动防眩目功能，锁单后这个只须顶配Max有。此外，电动治愈标的盘也从程序版竖立表中消散。有效户挟恨：同价位的车都备是标配，谁思到果然减配。

面对证疑，小米汽车客服7月1日向媒体回报承认系“专属竖立单案牍失误”，但拒却为铺张者退定金。记者发现，争议竖立在发布会PPT中如实仅标注在Max版。但铺张者质疑：并非整个购车者都会全程不雅看发布会，官方App的竖立证明才应是购车依据。

面对雷军后续直播时“破例”给出改配决策的情况，有网友对此并不买账，以为这属于转嫁失误成本行为。

公开报谈炫耀，小米首款车型SU7曾经被曝出存在"减配"问题。彼时，有车主提车后发现部分小米SU7使用的并非宣传中的宁德电板，天然两款电板均允洽程序，但宁德期间算作行业龙头的品牌溢价让不少铺张者感到被"左迁"。

讼师万昊轩接受大鱼财经记者采访时暗意，要是铺张者能解释依据失误竖立信息下单，小米涉嫌缔约舛错。记者着重到，当今已有YU7的铺张者报团维权。

性价比战略激发安全担忧，产能决定市集结位

一直以来，小米以“高性价比”标榜品牌。性价比背后是成本适度的推敲。车圈不雅察东谈主士东东以为，小米重营销和性价比的战略，不行否定一定经过促进了行业发展让铺张者享受到了实惠。但造车不同于手机，有着更高的技能门槛和更复杂的供应链照顾，“况且跟速率、外不雅、体验感比拟，安全性能才是汽车的基本线”。

记者着重到，当今蚁集上争议较多的点在于小米YU7所使用的铺张级芯片的安全性。营救者以为，既然能“上车”，安全性能深信有所保险，他们还以特斯拉例如。反对者则以为，与车规级芯片比拟，铺张级芯片成本更低、可靠性存疑。

东东及多名车评东谈主指出，在小米以往的营销中，“零百加快2.78秒”“赛谈级性能”等凸起速率的要津词许多，而安全联系内容占比相对较少，存在重速率、外不雅而轻安全的情况。

亦有行业自媒体指出，小米确凿罢了的是“好意思学平权”，而非标榜的“科技平权”。著作以为，汽车在营销上获取了显赫收成，奏效塑造了小米汽车的形象，但性价比、减配以及安全问题，犹如悬在头顶的“达摩克利斯之剑”。

业内以为，濒临补贴退坡、原材料加价、应对账款周期数落等多重压力，如安在适度成本的同期保险家具竖立与品性，怎么完善安全体系，是包括小米在内的新动力车企当下亟待处置的问题。

当今，成本市集对小米汽车的短期发扬握严慎气魄。自YU7上市以来，小米股价“先扬后抑”，7月3日，开盘价为59.75港元/股，较前一日收盘价60.15港元/股下降0.75%，报收于58.1港元，成交额达136.08亿港元，总市值缩水至1.51万亿港元。适度7月4日收盘，小米股价进一步下降，报收57.5港元/股，成交额为75.78亿港元，总市值跌破1.5万亿港元大关。

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小米路由器被指“悄悄减配”发布于：河南省